Review Mendetail Mobil Ascari KZ1 yang Mulai dilupakan

Dinamakan setelah pendirinya, pengusaha Belanda Klaaz Zwart, Ascari KZ1 adalah mobil sport coupé dua pintu yang diproduksi oleh produsen mobil Inggris Ascari dari tahun 2005 hingga 2010 ketika tidak ada lagi. Model debutnya di Birmingham pada awal 2005 sebagai bagian dari Autosport International dan datang dengan harga eceran yang disarankan pabrikan (MSRP) sebesar £235.000 (312.817 USD).

Dengan hanya 50 unit di seluruh dunia, setiap unit KZ1 dibuat dengan hati-hati oleh sekelompok 30 pengrajin selama 340 jam. Saat debutnya, Ascari memberikan kesempatan kepada pemilik kendaraan untuk berkendara di Race Resort Ascari di Spanyol .

KZ1 adalah mobil jalan raya yang berfungsi sebagai versi produksi mobil balap A410 milik Ascari. Ini juga memiliki versi balap, Ascari KZ1-R . Selain perbedaan kecil pada eksteriornya, KZ1-R mirip dengan KZ1.

Dengan itu, mari kita lihat kembali Ascari KZ1 secara mendetail.

Ascari KZ1 Menampilkan Mesin BMW S62 V8

Mesin BMW S62 V8 dengan pelumasan dry-sump menggerakkan Ascari KZ1. Ini adalah mesin yang sama yang digunakan oleh beberapa model BMW, seperti BMW E39 M5 dan BMW Z8. Mesin ini memiliki empat katup untuk setiap silinder, dengan variable valve timing (VVT), dan memiliki perpindahan 4.941 cc.

Mesin BMW S62 V8 menghasilkan tenaga sebesar 387,8 kW pada 7.000 putaran per menit (rpm). Selain itu, juga menghasilkan torsi 550 Nm pada 4.500 rpm. Hal ini memungkinkan KZ1 untuk mencapai kecepatan tertinggi 323 km/jam. Pada saat yang sama, kendaraan ini juga memiliki akselerasi yang mengesankan, dari 0 km/jam hingga 100 km/jam dalam 3,7 detik.

Ascari KZ1 menggunakan transmisi manual 6 percepatan yang digunakan pada seri Nissan Cima. Kendaraan ini juga dilengkapi sistem pengereman dengan kaliper 6 piston di depan dan kaliper 4 piston di belakang. Pabrikan sistem pengereman Italia Brembo memproduksi sistem pengereman ini, kaliper AP Racing, dan cakram.

KZ1 Memiliki Desain Yang Memberikan Dukungan Dan Kenyamanan

Ascari KZ1 memiliki desain interior mewah untuk mobil sport, menampilkan kontrol dengan sentuhan akhir aluminium yang dipoles. Dasbor dengan trim kulit, mirip dengan kursi kendaraan, memiliki kontrol yang ditambahkan ke dalamnya. Kursi sport ini dapat disetel sepenuhnya untuk memberi pengemudi dukungan lateral.

KZ1 juga dilengkapi dengan sistem pendingin udara yang dikontrol iklim yang melengkapi pengukur fasia dan lampu belakang kontrol yang halus. Untuk mobil pada masa itu, ia memiliki sistem infotainment yang unik dengan pemutar CD. Selain itu, KZ1 dilengkapi dengan kaca spion pintu dan jendela elektrik serta sistem alarm kategori satu Thatcham dengan penguncian sentral jarak jauh. Pemilik juga diizinkan untuk lebih menyesuaikan interior mobil mereka, bahkan ada yang meminta agar dasbor Ascari seluruhnya terbuat dari kayu.

Pada eksterior, Ascari mengizinkan pemilik Ascari KZ1 untuk memilih skema warna yang mereka inginkan. Dengan skema warna eksterior, mereka juga dapat memilih skema warna interior yang diinginkan. Sasis monocoque serat karbon yang sangat ringan namun tahan lama membentuk eksterior, yang membantu mengurangi bobotnya menjadi hanya 1.250 kg.

Ascari KZ1 memiliki panjang 4.300 mm, lebar 1.852 mm, dan tinggi 1.138 mm. Ini juga memiliki berat trotoar 1275 kg, yang sedikit di sisi yang lebih berat.

Ascari KZ1 Vs KZ1-R

Lihat postingan ini di Instagram

Sebuah kiriman dibagikan oleh Otomotive Id (@otomotive_id)

Seperti disebutkan sebelumnya, Ascari KZ1-R adalah versi balap dari Ascari KZ1. Banyak aspek KZ1-R menyerupai KZ1, termasuk mesinnya. Namun, ada perbedaan besar dalam desain eksterior KZ1-R yang langsung terlihat saat membandingkan kedua kendaraan.

Pertama-tama, KZ1-R memiliki fitur splitter yang lebih menonjol pada spoiler bibir depan untuk memungkinkan down-force yang lebih besar. Selain itu, ia juga memiliki sayap balap yang lebar, bukan spoiler kecil yang dapat disesuaikan seperti pada KZ1. KZ1-R memiliki lampu depan yang sedikit berbeda yang menampilkan lampu sein dan bola lampu high-intensity discharge (HID).

KZ1-R juga memiliki wheelbase yang lebih besar daripada KZ1, yang menghasilkan spatbor belakang yang sedikit lebih besar. Kedua mobil memiliki dimensi yang tepat, tetapi KZ1-R memiliki bobot yang sedikit lebih rendah dari 1.250 kg karena memiliki roda yang terbuat dari paduan aluminium palsu.

Dalam hal interiornya, KZ1-R memiliki interior yang lebih sederhana untuk menurunkan bobotnya. Ini termasuk penghapusan power window, dan peralihan dari jok balap kulit halus ke jok Alcantara , kain, dan serat karbon. Pada saat yang sama, KZ1-R juga dilengkapi roll cage integral yang dapat membantu bodinya tetap kaku saat balapan. Tidak seperti kebanyakan mobil balap lainnya, ia memiliki fungsi power steering juga.

Bugatti EB112: Semua yang Harus Anda Ketahui Tentang Sedan Super Langka Bugatti

Bugatti EB112: Semua yang Harus Anda Ketahui Tentang Sedan Super Langka Bugatti

Bugatti saat ini dikenal dengan Veyron dan Chiron—dua mobil yang sama-sama keterlaluan yang keduanya mendefinisikan ulang segmen tersebut ketika mereka tiba di pasar. Veyron dengan mid-mount quad-turbo W16 mendorong 1001 hp ke keempat roda dan mencapai 254 mph...dan itu terjadi 17 tahun yang lalu! Chiron, di sisi lain, adalah binatang yang sama sekali berbeda. Meskipun juga menggunakan W16 8 liter, ia menghasilkan hampir 1600 hp dan mencapai 60 mph dalam 2,3 detik.

Namun, sebelum Chiron dan Veyron, Bugatti membuat EB110, dan setelah EB110 membuat EB112 pada 1993. Berikut beberapa hal yang perlu diketahui tentang Bugatti EB112, salah satu sedan paling langka yang pernah ada, dan satu-satunya sedan dari Bugatti .

EB112 Menggunakan AWD

Sama seperti Chiron dan Veyron, EB112 adalah all-wheel-drive. Bahkan, Eb112 berbagi sistem all-wheel-drive dengan EB110. Sistem penggeraknya digerakkan dengan kopling kental, yang berarti semuanya mekanis dan menggunakan cairan untuk mendelegasikan 27 persen tenaga ke depan, dan sisa tenaga ke belakang.

Meskipun secara teknis all-wheel-drive, EB112 terutama dioperasikan dengan roda belakang. Meskipun all-wheel-drive menambah bobot yang cukup besar dan kehilangan daya drivetrain yang signifikan, ini membantu mobil seperti EB110 dan 112 keluar jalur dalam balapan drag.

Ini Menggunakan Transmisi Manual

Terutama karena Ferrari mengembangkan gearbox manual sekuensial paddle-shifting hanya beberapa tahun sebelumnya, fakta bahwa EB112 menggunakan transmisi manual enam kecepatan menjadikannya salah satu supercar terakhir yang melakukannya. Sementara transmisi EB110 dipasang di depan mesin yang dipasang di belakang, mesin EB110 dipasang di depan, yang memungkinkan transmisi dalam tata letak longitudinal yang lebih tradisional.

Supercar hari ini tidak menggunakan transmisi manual karena otomatis dapat memindahkan gigi lebih cepat daripada manusia. EB112 akan menjadi bagian dari ras yang sekarat.

Ini Memiliki Hampir 4,000 pon Curb Weight

Mengingat fitur penggerak semua roda, lima pintu, dan V12 besar, EB112 ternyata sangat ringan. Jam Veyron dan Chirons sekitar 4.400 pound, sedangkan EB112 hanya 3.968. Bugatti mencapai bobot trotoar yang rendah ini sebagian dengan mengadopsi bodi aluminium dan sasis serat karbon.

Terlepas dari perubahan desain ini, bobotnya masih jauh lebih berat dari pendahulunya EB110, yang pada bobot terberatnya hanya sekitar 3.570 pound. Terlepas dari kelemahan ini, EB112 masih bisa mencapai 60 mph dalam 4,3 detik, mencapai 186 mph.

Berdasarkan EB110

Kami mengatakannya sebelumnya. Meskipun EB112 terlihat sangat berbeda dari EB110 , keduanya memiliki banyak kesamaan. Selain sistem AWD, EB112 menggunakan sasis serat karbon yang sama dengan EB110. Perbedaannya terletak pada pilihan mesin dan fakta bahwa ia memiliki empat pintu, yang dapat menjelaskan perbedaan berat trotoar yang besar. 

Meskipun EB110 menghasilkan tenaga yang jauh lebih besar daripada EB112, bobotnya menjauhkannya dari Ferrari F40 dan Jaguar XJ220. Seandainya EB112 dirilis, persaingannya akan sulit didapat.

Satu-satunya Bugatti 4 Pintu

Meskipun secara teknis tidak pernah diproduksi, EB112 adalah satu-satunya Bugatti empat pintu yang pernah dibuat, meskipun itu bukan pertama kalinya dan mungkin tidak akan menjadi yang terakhir bahwa perusahaan telah mempermainkan ide tersebut. Bugatti meluncurkan Galibier 16C sebagai sedan empat pintu pada tahun 2009, menggunakan W16 8 liter yang sama tetapi dengan supercharger kembar bukan turbocharger quad, menghasilkan 1.000 tenaga kuda. 

Akhirnya proyek itu dibatalkan. Baru-baru ini, bagaimanapun, rumor terbang tentang Bugatti memulai usaha empat pintu lainnya , dilaporkan bukan sebagai SUV. Kita lihat saja apakah konsep Bugatti empat pintu akhirnya akan terwujud.

Ini Dirancang Italia

Seperti semua mobil Bugatti, EB112 menawarkan gaya eksterior yang unik. Ini dirancang oleh Giorgetto Giugiaro, desainer yang sama yang memenangkan Ferrari 250 GT 1962, Lotus Esprit 1976, dan DMC Delorean. 

Kisi-kisi depan yang khas adalah Bugatti, dan gaya bodi melengkungnya berbagi banyak aspek dari Veyron dan Chiron, meskipun lebih sederhana dan lebih halus. Terlihat seperti sedan eksekutif, tetapi gril Bugatti mendefinisikan EB112 dalam eselon yang berbeda. Seandainya mencapai produksi, EB112 akan menjadi salah satu dari jenisnya.

Ini Menggunakan VW 6 liter V12

Salah satu keberangkatan paling signifikan dari EB112 dari EB110 adalah mesinnya. EB110 menggunakan mesin V12 3,5 liter quad-turbocharged dengan 553 tenaga kuda di model dasar dan 600 tenaga kuda di Super Sport. EB112 menggunakan V12 6 liter yang disedot secara alami, yang menghasilkan hanya 450 tenaga kuda. 

Mesinnya dirancang oleh Volkswagen, yang memberinya lima katup per silinder dan dipasang di belakang as roda depan. Mesin yang dipasang di tengah lebih baik untuk keseimbangan mobil saat melewati tikungan.

Hanya 3 yang Pernah Dibangun

Bugatti hanya membuat tiga EB112, dan kehancurannya lebih tragis daripada drama Shakespeare. Setelah Bugatti merancang dan membangun EB112 pertama, ia bangkrut pada 1995. Banyak asetnya dijual kepada pengusaha Gilda Pallanca Pastor. 

Ini termasuk dua contoh EB112 yang belum selesai, salah satunya diselesaikan pada tahun 1998 oleh perusahaan Pastor, Monaco Racing Team , menurut Motortrend. EB112 lainnya selesai pada tahun 2000 dan dijual ke importir Bugatti Swiss yang awalnya memesan mobil tersebut pada tahun 1993.

Satu Terjual Pada Tahun 2021

Seperti yang dapat Anda bayangkan, satu-satunya model Bugatti empat pintu akan mendapatkan harga yang mahal, terutama mengingat hanya ada tiga dari mereka. Namun, harga jualnya tidak sebanyak beberapa klasik yang lebih umum. Lelang 2016 yang dijual untuk EB112 gagal, meskipun mobil itu terdaftar hanya dengan $ 2,1 juta . 

EB112 lain baru saja dijual awal bulan ini melalui situs Jerman bernama Schaltkulisse, tetapi harganya tidak tercantum. Bugatti klasik lainnya telah terjual setidaknya $ 100 juta, jadi benar-benar tidak ada yang tahu bagaimana EB112 melakukannya, meskipun harga perbaikannya hanya lima tahun yang lalu.

Mercedes Sekarang Disetujui Untuk Teknologi Otonom Level 3

Mercedes Sekarang Disetujui Untuk Teknologi Otonom Level 3

Belum lama ini semua orang dari Ford hingga Tesla dengan percaya diri menjanjikan mobil self-driving sepenuhnya otonom pada tahun 2020. Nah, 2020 telah datang dan pergi dan Tesla belum dapat melakukan jalan tanpa pengemudi 'pantai-ke-pantai'. perjalanan dan Ford belum menjual satu pun mobil self-driving .

Ini bukan cerminan dari banyak perusahaan yang mengerjakan berbagai teknologi self-driving, melainkan indikasi betapa sulitnya mengganti manusia yang tidak sempurna di belakang kemudi dengan mesin.

Jadi, alih-alih mengganti manusia, perusahaan mengalihkan perhatian mereka untuk membantu pengemudi dengan beberapa fungsi mengemudi yang melelahkan namun penting. Sistem ini, yang dikenal sebagai Advanced Driver Assist Systems (ADAS), dibagi menjadi enam tingkat sesuai dengan tingkat otomatisasi.

Meskipun sistem mengemudi otonom Level 2 (L2) seperti Tesla's AutoPilot dan Cadillac's Supercruise mendapatkan traksi, dan Audi meluncurkan A8 dengan kemampuan L3 beberapa tahun yang lalu, Mercedes-Benz adalah merek pertama yang mencapai persetujuan sistem yang valid secara internasional untuk PBB -R157 untuk sistem L3 yang akan dipasang ke S-Class dan EQS baru.

Penting untuk dicatat bahwa, meskipun ini adalah peraturan Perserikatan Bangsa-Bangsa dengan lingkup internasional, masing-masing negara masih menetapkan aturan mereka sendiri mengenai teknologi otonom pada kendaraan, seperti yang telah dilakukan Jerman dengan Mercedes.

Inilah Yang Kami Ketahui Tentang Teknologi Otonom Level 3 Mercedes

Dengan persetujuan dari "Drive Pilot" Mercedes telah mencapai tonggak penting dalam peluncuran mengemudi otonom - L3 adalah tingkat pertama di mana mobil dianggap mampu mengemudi sendiri. Namun, ini hanya dapat terjadi dalam kondisi yang sangat khusus dan jelas, dan selalu dengan kehadiran penuh pengemudi.

Dengan mengaktifkan Drive Pilot, kendaraan dapat mengemudi sendiri dalam lalu lintas padat dengan kecepatan hingga 37 mph. Sistem ini akan memungkinkan pengemudi untuk melepaskan tangan mereka dari kemudi dan melakukan tugas tambahan di layar infotainment pusat kendaraan mereka, seperti menyortir email dan belanja online.

Dalam keadaan seperti itu, mobil dapat berakselerasi, mengerem, dan berpindah jalur sesuai kebutuhan tanpa masukan pengemudi. Teknologi ini secara otomatis membaca rambu-rambu jalan dan merespons insiden tak terduga secara mandiri, melakukan manuver mengelak dan mengerem. Itu juga dapat mengenali lampu peringatan kendaraan darurat.

Namun, jika Drive Pilot mendeteksi bahwa pengemudi tidak memperhatikan atau kendaraan mengalami masalah, sistem akan meminta pengemudi untuk mengambil alih. Jika pengemudi gagal melakukannya, sistem akan menghentikan kendaraan, menyalakan lampu hazard, dan mengaktifkan fungsi panggilan darurat.

Drive Pilot awalnya hanya akan tersedia di pasar Jerman dalam sedan kelas S mulai awal 2022 sebelum juga ditawarkan dalam EQS listrik. Mercedes-Benz mengatakan juga sedang menguji sistem di AS dan China.

Saat ini hanya dapat digunakan di 8197 mil dari jalan raya yang ditunjuk di Jerman. Drive Pilot menggunakan rangkaian sensor yang ada yang mendukung fitur bantuan pengemudi lainnya. Namun itu membutuhkan sensor LiDAR tambahan, kamera, dan sensor kelembaban di roda dengan baik. Ada juga 'failsafes' untuk sistem kemudi, pengereman, dan kelistrikan yang sangat penting.

Dengan mengemudi otonom masih dalam masa pertumbuhan, ketersediaan Drive Pilot di AS akan tergantung pada bagaimana peraturan dan undang-undang untuk mengemudi otonom terungkap. Meskipun NHTSA menyelesaikan dan menyederhanakan aturan untuk kendaraan dengan sistem otonom L3, L4, dan L5 awal tahun ini, Mercedes belum membuat komentar resmi mengenai peluncuran sistem di Amerika.

Inilah Bagaimana Tingkat Otonomi Didefinisikan

Dalam upaya untuk menstandarisasi terminologi yang digunakan untuk menggambarkan berbagai tingkat sistem otonom, SAE telah menyusun standar, J3016, yang mendefinisikan enam tingkat otomatisasi mengemudi.

Meskipun standar tersebut sering dikritik karena tidak cukup terperinci, standar tersebut menetapkan apa yang diharapkan dari setiap level. Misalnya: tingkat otomatisasi terendah, L0, terbatas pada peringatan atau bantuan sesaat kepada pengemudi, sedangkan sistem L3, seperti Drive Pilot, dapat mengemudikan kendaraan dalam kondisi terbatas, sementara pengemudi tetap waspada dan siap mengambil kendali kembali jika diperlukan .

Tingkat tertinggi yang mendefinisikan kemampuan mengemudi mandiri sepenuhnya, L5, menyiratkan bahwa kendaraan dapat mengemudi sendiri dalam semua kondisi tanpa pengemudi diharapkan untuk campur tangan pada tahap apa pun. Bahkan, kendaraan ini mungkin tidak memiliki setir atau pedal – atau pengemudi.

Tingkat otomatisasi tertinggi yang saat ini terlihat di jalan umum adalah L4 yang diujicobakan oleh Waymo (dan lainnya) sebagai layanan taksi. Pada tingkat ini, mobil sepenuhnya mampu mengemudi sendiri, meskipun terbatas pada area operasi tertentu melalui "Geo-fencing".

Alasan utama mengapa layanan taksi komersial berada di depan mobil produksi massal adalah karena biaya. Perangkat keras yang diperlukan untuk mengemudi L4 dan L5 dapat dengan mudah melipatgandakan biaya kendaraan – yang menempatkan pencapaian Mercedes dalam perspektif sebagai produsen pertama yang membawa pengemudian otonom bersyarat level 3 ke dalam produksi seri.

Nissan Maxima 2022 Diperbarui Dengan Lebih Banyak Oomph

Nissan Maxima 2022 Diperbarui Dengan Lebih Banyak Oomph

Nissan Maxima -- menjadi unggulan empat pintu pembuat mobil -- mewakili yang terbaik di jajaran sedan pembuat mobil. Itu duduk di jajaran sedan pembuat mobil tidak hanya di Amerika Serikat, tetapi juga di pasar lain seperti Eropa dan Cina.

Nissan melahirkan Maxima pada tahun 1981 sebagai Datsun 810, dan sedan itu pada dasarnya hanyalah versi memanjang dari Datsun Bluebird. Dua tahun kemudian, modelnya menjadi Datsun/Nissan Maxima. Sejauh ini, sedan tersebut telah berada di pasar selama sekitar 40 tahun, meskipun ada spekulasi bahwa Nissan sedang mempertimbangkan untuk menghentikan Maxima demi membuka jalan bagi sebuah flagship baru.

Sedan merayakan ulang tahun ke-40 pada tahun 2021, dan itu akan menjadi waktu yang buruk untuk menghilangkan Maxima dari jajaran Nissan. Meski demikian, Nissan belum mengkonfirmasi atau menyangkal kemungkinan matinya Maxima. Saat mengalihkan fokusnya ke Ariya EV baru , pembuat mobil Jepang, telah mengkonfirmasi bahwa Maxima akan kembali untuk model tahun 2022.

Dengan harga mulai dari $37.240 di Amerika Serikat , sedan andalan Nissan akan melakukannya dengan beberapa pembaruan, dan segudang fitur yang menggiurkan, serta tiga model 2022 untuk dipilih: SV, SR dan Platinum.

Powertrain Tetap Sama Untuk 2022

Untuk model 2022, Maxima akan digerakkan oleh inti yang sama dengan yang dimilikinya selama beberapa tahun terakhir – mesin V6 seri VQ 3,5 liter yang juga ditemukan di Nissan Pathfinder 2022 . Meminjam sejumlah solusi dari Nissan GT-R, termasuk katup berisi natrium, pabrik V6 dapat menghasilkan output maksimum 300 hp pada 6.400 rpm dan torsi puncak 261 lb-ft pada 4.400 rpm, menghasilkan output spesifik tinggi sebesar 85,7 hp per liter.

Jumlah tenaga ini dikirim ke roda depan melalui transmisi Xtronic dengan mode perpindahan manual, logika D-Step dan penyetelan sport. Transmisi tidak memiliki rasio tetap, yang selalu tiba di gigi yang tepat pada waktu yang tepat. Logika perpindahan D-Step memungkinkan akselerasi ulang yang mulus di pintu keluar tikungan. Sementara mode Sport menawarkan peningkatan respons throttle engine dan perpindahan gigi yang lebih agresif saat pengereman.

Mendukung dinamika Maxima adalah pengaturan suspensi yang dirancang dengan baik yang mencakup desain strut/coil spring independen yang dipasang di subframe di bagian depan dan desain double wishbone multi-link independen (dengan peredam ZF Sachs) di bagian belakang. Desain monotube peredam belakang biasanya ditemukan dalam aplikasi kinerja.

Tampilan Eksterior Tebal Sama Dengan Warna Premium Baru

Dari segi tampilan, Maxima 2022 terlihat sama dengan pendahulunya. Masih memiliki fasia dalam yang agresif dengan gril depan dengan aliran V-motion yang dalam, lampu depan LED seperti permata standar, serta Lampu Siang Hari Nissan Signature.

Untuk tahun 2022, Maxima masih mengenakan bodinya yang rendah, terpahat, dan ramping. Ia sangat bangga dengan tampilan atapnya yang "mengambang", yang dimungkinkan oleh pilar A yang berwarna hitam (mirip dengan salah satu mobil Nissan paling keren , GT-R). Karena pilar B dan C juga dihitamkan, Maxima memancarkan tampilan kanopi sampul. Kanopi atas ditentukan oleh atap panorama bulan panel ganda (tersedia untuk SV dan standar pada SR dan Platinum).

Bagian belakang Maxima 2022 memiliki fitur knalpot quad-tip terintegrasi, dengan grade SR mendapatkan spoiler belakang sport. Sisi sedan andalannya ditandai dengan velg aluminium alloy dengan mesin 18 inci dan ban 245/45R18 semua musim untuk grade SV. Nissan menyediakan Maxima SR dan Platinum dengan velg aluminium 19 inci (masing-masing hitam gloss dan finishing mesin) dan karet 245/40R19 semua musim.

Pelanggan dapat memilih dari tujuh warna eksterior: Brilliant Silver Metallic, Deep Blue Pearl, Gun Metallic dan Super Black, serta warna premium Pearl White TriCoat, Sunset Drift dan Scarlet Ember Tintcoat (menggantikan Carnelian Red Tintcoat).

Platinum Grade Memperoleh Kursi Belakang Berpemanas

Sementara itu, interior Maxima 2022 menawarkan tempat duduk yang nyaman untuk kelima penumpangnya. Kursi depan Zero Gravity standar dengan penyangga sport memiliki desain busa tiga lapis, yang dibungkus dengan kulit atau kulit Ascot premium. Grade Maxima SR dan Platinum menampilkan kursi depan dan roda kemudi yang Dipanaskan dan Dikontrol Iklim sebagai standar. Kelas Platinum mendapatkan kursi belakang berpemanas untuk tahun 2022 sementara kelas SR dilengkapi dengan pola sisipan kursi dan headliner serta pilar warna arang.

Maxima 2022 menampilkan tata letak "Gliding Wing" yang memungkinkan akses mudah ke semua kontrol. Kabin depan ditentukan oleh kokpit "pusat komando" yang menampilkan tumpukan tengah yang miring tujuh derajat ke arah pengemudi, serta konsol "mengambang".

Standar pada semua model adalah sistem NissanConnect yang mencakup Apple CarPlay, Android Auto, dan Nissan Door to Door Navigation. Sistem navigasi Maxima hadir dengan layar berwarna 8,0 inci dengan kontrol multitouch, Nissan Voice Recognition dan banyak lagi. Selain hotspot Wi-Fi, Maxima 2022 memiliki sistem hiburan dengan sistem audio Bose 11-speaker yang tersedia.

Fitur Keamanan Untuk Maxima 2022

Dari segi keselamatan, setiap tahun 2022 Nissan dibebani dengan Nissan Safety Shield 360 sebagai standar. Muncul bersama dengan fitur mobilitas standar lainnya termasuk Intelligent Cruise Control, Traffic Sign Recognition dan Intelligent Driver Alertness.

Juga standar pada Maxima 2022 adalah Nissan Advanced Airbag System (AABS) yang mencakup 10 airbag tambahan dan berbagai sensor seperti sensor sabuk pengaman dan sensor klasifikasi penumpang. Semua posisi tempat duduk memiliki sabuk pengaman belakang 3 titik.

15 Hal Yang Anda Lupakan Tentang Mitsubishi Lancer Evo

15 Hal Yang Anda Lupakan Tentang Mitsubishi Lancer Evo

Lancer Evolution, atau "Evo," adalah sedan sport yang diproduksi oleh Mitsubishi Motors, dan diproduksi dari tahun 1992 hingga 2015. Evo sebenarnya didasarkan pada Mitsubishi Lancer asli, kecuali untuk fitur sporty tambahan - di antaranya ada banyak.

Mobil Lancer asli adalah sedan sederhana yang menarik pembeli berorientasi keluarga dengan anggaran terbatas. Mitsubishi kemudian memutuskan untuk memperkuat citra mereknya, sehingga merilis Evo, yang dilengkapi dengan mesin yang lebih besar dan dibawa ke dunia panggung reli.

Semua generasi Mitsubishi Lancer Evo dilengkapi dengan mesin empat silinder turbocharged dua liter dan hanya tersedia di all-wheel-drive. Mitsubishi Lancer Evo adalah mobil ikonik dan pilihan populer di kalangan penggemar mobil performa. Kami benar-benar berharap mereka membawanya kembali sebelum orang-orang melupakan betapa hebatnya mesin itu. Berikut 15 hal yang mungkin Anda lupakan tentang Mitsubishi Lancer Evo.

Ada 10 Generasi

Sejak diluncurkan pada tahun 1992, Mitsubishi Lancer Evo melewati 10 generasi berbeda selama 24 tahun produksinya. Evo pertama berjalan dari Oktober 1992 hingga Januari 1994. Generasi terakhir, Evo X, diluncurkan pada 2007 dan tetap diproduksi hingga Evo pensiun pada April 2016. Namun, tidak setiap generasi mengalami perubahan besar. Seringkali, itu hanya peningkatan kecil yang memisahkan dua, atau bahkan tiga generasi.

Dalam Persaingan Langsung Dengan Subaru Impreza WRX STI

Awalnya, Lancer Evolution dimaksudkan untuk diproduksi dan dijual hanya di pasar Jepang. Untuk menemukan jalan keluar dari impor pasar abu-abu, dan setelah menyaksikan keberhasilan saingan langsung mereka Subaru's Impreza WRX STi, Mitsubishi meluncurkan Evolution di Amerika Serikat pada tahun 2003. Saat itu sudah berada di pasar Eropa selama beberapa tahun.

Ada Edisi Terbatas Tommi Mäkinen

Mitsubishi Lancer Evolution VI menerima Edisi Terbatas Tommi Mäkinen pada tahun 2000. Edisi khusus dibuat untuk merayakan pencapaian luar biasa Tommi Mäkinen dalam memenangkan Kejuaraan Pembalap keempat berturut-turut di Kejuaraan Reli Dunia 1999. Sebanyak 2.500 mobil edisi khusus dibuat untuk dijual. Karena perbedaan antara itu dan Evo "standar", Edisi Mäkinen sering disebut sebagai Evo 6.5.

Evo Tercepat di Dunia Melakukan 221,4 Mph

Mitsubishi Lancer Evo tercepat di dunia milik salah satu Mike Reichen. Dia menyesuaikan model Lancer Evo II 1994-nya sedemikian rupa sehingga mobil itu akan mengungguli sebagian besar, jika tidak semua, supercar saat itu . Dia berhasil mencapai 221,4 mph di Evo-nya, menetapkan rekor dunia Lancer Evo dalam prosesnya.

Paul Walker Mengendarai Evo di 2 Fast 2 Furious

Setelah rilis film hit tahun 2002 2 Fast 2 Furious , penggemar dengan cepat memperhatikan bahwa salah satu mobil yang dikendarai oleh Paul Walker dalam film tersebut adalah Lancer Evolution. Atau apakah itu? Sebagian besar Lancer yang kita lihat di film sebenarnya adalah model standar yang dimodifikasi agar terlihat seperti Evos. Tapi, Paul Walker memang mengendarai mobil pahlawan House of Kolor Lime Green Mitsubishi Lancer Evolution VII dalam adegan-adegan tertentu dalam film.

Ada Evo Di Tokyo Drift Juga

Mitsubishi Lancer Evo terlihat dalam film hit The Fast and The Furious: Tokyo Drift. Mobil memainkan peran penting dalam cerita film tersebut, tetapi beberapa penggemar merasa menggunakan mobil AWD sebagai mobil drift adalah tindakan yang tidak sopan. Namun, itu telah banyak dimodifikasi dan diubah menjadi RWD. Selain menyamping, Evo ini sebenarnya lebih buruk daripada mobil standar dalam segala hal - bahkan 2 detik lebih lambat hingga 60 mph daripada EVO biasa.

Evo Sebenarnya Digunakan Untuk Drifting

Ok, ternyata ada beberapa  drifter profesional  yang lebih memilih untuk beraksi menggunakan Mitsubishi Lancer Evo. Team Orange, salah satu tim drift D1 Grand Prix yang paling menonjol, telah menyempurnakan seni drifting AWD, menggunakan EVO dan saingannya - Subaru Impreza.

Itu Sangat Tuneable

Selama masa pemerintahannya, Mitsubishi Lancer Evo adalah salah satu mobil yang paling dicari karena potensi tuning yang luar biasa. Beberapa orang mengklaim bisa mendapatkan lebih dari 500 tenaga kuda dari mesin 2.0L di dalam mobil - sambil tetap bisa digunakan untuk berkendara sehari-hari. Dan ada juga banyak peningkatan kinerja lain yang tersedia untuk membuatnya seperti di atas rel.

Evo VI Extreme Adalah Yang Paling Langka Dari Semuanya

Evo VI Extreme adalah Evo paling langka dari semuanya, dengan hanya 29 yang sedang dibangun, yang juga menjadikannya salah satu yang paling banyak dikoleksi. Itu dibangun oleh Ralliart UK dan diluncurkan pada tahun 1999. Extreme didasarkan pada model RSII yang disetel yang menghasilkan 350 hp yang luar biasa, 0-60 mph hanya dalam 4 detik dan biaya £ 41.995. Tidak heran itu akhirnya diakui secara luas oleh pers otomotif.

Model RS Memiliki Fitur Unik

Lancer Evo adalah salah satu mobil reli paling populer pada masa kejayaannya. Semua model Evo RS sebenarnya dilengkapi dengan roda baja, dan banyak model Evo RS juga dilengkapi dengan panel bodi yang lebih tipis dan kaca yang lebih tipis sebagai pilihan. Ini tidak pernah terdengar ketika datang ke mobil performa. Seringkali model yang ditujukan untuk penggunaan motorsport akan datang dengan spesifikasi yang lebih rendah dan menghilangkan semua kenyamanan.

Pembalap Pendaki Bukit Populer

Mitsubishi Evo bukan hanya tentang reli, itu juga dikenal karena kemampuan mendaki bukit yang luar biasa, yang membawa banyak penghargaan. Evo telah memenangkan European Hill Climb Championship sepuluh kali sejak tahun 2007. Selain itu, mobil ini juga dianugerahi FIA International Hill Climb Cup sebanyak 9 kali. Dan siapa yang bisa melupakan video Evo terbang off the road di Pikes Peak?

Trim Edisi Terakhir

Setelah Mitsubishi mengumumkan bahwa mereka akan menghentikan produksi Lancer Evolution, mereka merilis trim Edisi Final. Hanya 1.600 model yang dibuat untuk AS, dan mobil-mobil tersebut menampilkan atap hitam, emblem "Edisi Terakhir", velg Enkei yang lebih gelap, dan peningkatan tenaga dari 291 hp menjadi 303 hp.

Evolusi Disebut Juga The Carisma GT

Di pasar Eropa, Mitsubishi Lancer Evolution dijual sebagai Mitsubishi Carisma GT. Nama Eropa untuk Evo ini juga merupakan nama yang masuk ke dalam rekor ketika pembalap Kejuaraan Reli Dunia Richard Burns dan Freddy Loix mengendarai mobil Evo dalam kompetisi di akhir tahun 90-an.

Polisi Inggris Mengendarai Mobil Polisi Evo

Ketika Mitsubishi Lancer Evolution X dirilis di Inggris pada tahun 2008, Polisi Inggris memutuskan untuk menggunakan mobil tersebut sebagai mobil polisi resmi di negara tersebut. Lancer Evo X dipuji karena kemampuan pengejarannya yang sangat baik dan karena menawarkan peningkatan kinerja dengan risiko kecelakaan yang rendah.

Rumor Generasi ke-11

Belum lama ini, muncul rumor Mitsubishi Lancer Evolution akan comeback dengan model generasi ke - 11 . Beberapa penggemar yang bersemangat percaya bahwa mobil itu akan kembali sebagai sedan empat pintu atau hatchback. Yang lain berspekulasi bahwa versi hibrida yang baru dan lebih baik mungkin akan segera dirilis. Kita semua melihat apa yang terjadi ketika Mitsubishi membawa kembali nama Eclipse. Mungkin lebih baik jika tidak kembali? Mari berdoa saja tidak akan pernah ada crossover Evo.

Mobil Dytko Sport & Proto Pamerkan Mitsubishi Lancer Edition R

Mobil Dytko Sport & Proto Pamerkan Mitsubishi Lancer Edition R

Mitsubishi tidak akan membangun Lancer Edition R, tetapi perusahaan balap Polandia akan melakukannya.

Mitsubishi Lancer yang perkasa terakhir kita lihat adalah Evolution X. Didukung oleh mesin 2.0-L turbocharged 4 silinder segaris dengan 291 hp dan torsi 300 lb-ft, Evolution adalah standar emas kinerja AWD.

Pada tahun 2015, Mitsubishi mengumumkan bahwa Evo X akan dihentikan, tetapi akan diluncurkan dengan Edisi Final. Tenaga ditingkatkan menjadi 303 hp dan 305 lb-ft untuk 1.600 unit yang dibuat, dengan keempat roda digerakkan oleh transmisi kopling ganda 6-percepatan atau manual 5-percepatan. Semua 1.600 terjual dalam hitungan detik dan Evolution Lancer tidak pernah terdengar lagi.

Saat ini, Mitsubishi tengah sibuk mengubah armadanya menjadi SUV, crossover, dan mobil listrik untuk memenuhi permintaan pembeli mobil masa kini. Anda masih bisa mendapatkan sedan bernama Lancer, tetapi jauh dari Evolution X.

Tapi bagaimana jika Mitsubishi tidak pernah berhenti membuat Evolution? Bagaimana jika setelah Evo X, Mitsubishi membuat Evo XI?

Mitsubishi jelas tidak membuat Evo XI, tetapi Dytko Sport, bekerja sama dengan Proto Cars, telah membayangkan seperti apa Evo XI jika Mitsubishi benar-benar membuatnya.

Ini disebut Lancer Edition R 2019, dan selain nama dan beberapa gambar, kami memiliki sedikit detail untuk diungkapkan. Apa yang kita ketahui adalah bahwa itu sebenarnya adalah body kit untuk menutupi generasi terakhir Lancer Evolutions yang pernah dibuat, Evo X, dan memperbarui mobil untuk mengikuti estetika modern Mitsubishi.

Body kit mengubah hampir semua hal tentang mobil, dari kap hingga pelek, menambahkan sendok yang lebih besar, sendok atap, dan ventilasi yang lebih besar hampir di semua tempat Evo X memiliki ventilasi. Fasia depan telah sepenuhnya diperbarui dengan gril baru yang lebih menyerupai Eclipse Crossover modern, bersama dengan lampu depan yang melakukan hal yang sama.

Kami tidak memiliki bidikan interior, tetapi kami hampir tidak dapat melihat roll cage interior dan apa yang tampak seperti kursi bucket balap.

Kami tidak yakin apakah Dytko/Proto juga menawarkan peningkatan mekanis, jadi mungkin hanya sekuat Evo X yang menjadi dasarnya. Kami akan mendapatkan detail lebih lanjut dalam beberapa minggu mendatang dari halaman Facebook Dytko .

Maserati Mengungkapkan MC20 Convertible Supercar Untuk Pertama Kalinya

Maserati Mengungkapkan MC20 Convertible Supercar Untuk Pertama Kalinya

Maserati berjanji bahwa pengiriman supercar MC20 baru di Amerika Utara akan dimulai sebelum akhir tahun 2021, jadi dengan asumsi bahwa masalah rantai pasokan pandemi belum terjadi, siapa pun yang tinggal di kota-kota besar di seluruh AS mungkin melihat selebriti favorit mereka mengambil mainan baru untuk dibeli. pelayaran suatu hari nanti. 

Baru minggu lalu, Mas meluncurkan spesifikasi MC20 unik yang disebut Edisi Fuoriserie yang dirancang bekerja sama dengan duta merek David Beckham . Dan sekarang, coachmaker Italia itu telah merilis serangkaian gambar tersamar yang menggoda prototipe MC20 konvertibel baru saat dibawa ke jalan-jalan Modena.

Sudut Berbeda Untuk MC20 Konvertibel

Desain MC20 yang lentur mengingatkan kembali pada pendahulunya MC12, mainan trek menakjubkan yang ditulis pada pertengahan 2000-an oleh desainer ikonik Frank Stephenson berdasarkan sasis Ferrari Enzo . MC20 baru berbagi beberapa fondasi dengan Ferrari dan Alfa Romeo saat ini , terutama yang berkaitan dengan V6 3.0 liter twin-turbocharged yang dipasang di bagian tengah kapal dan dijuluki Nettuno.

Gambar awal MC20 memiliki beberapa kemiripan dengan model akhir Lotus Evoras, meskipun dengan lubang hidung depan yang agresif dan bagian belakang yang lebih futuristik. Namun bidikan yang dapat dikonversi—meskipun sengaja sulit dipahami dengan kamuflase cloudscape yang didedikasikan untuk desain atap terbuka—tampaknya mungkin menambahkan sedikit massa di atas ruang mesin dari beberapa sudut.

Proporsi MC20 Di Layar

Dari sudut lain, MC20 convertible terlihat hampir persis sama dengan rekan senegaranya yang atap tetap. Satu bidikan supercar mungil yang melaju di jalan umum dengan sempurna menunjukkan garis atap yang ramping, yang jauh lebih rendah daripada hatchback komuter kecil Eropa di dekatnya.

Di mana Ghibli, Quattroporte, dan Levante semuanya meminjamkan Maserati reputasi untuk komuter yang lebih berat dan mewah, MC20 harus membawa hal-hal kembali ke era sebelumnya ketika nama menggabungkan aspek terbaik dari kinerja dan desain.

Era Baru Bagi Maserati

Namun, gambar baru yang dirilis (apakah itu benar-benar bocoran ketika pembuat mobil dengan jelas memerintahkan pengambilan gambar?) tidak menunjukkan prototipe MC20 dengan bagian atas konvertibelnya dilepas. 

Akankah seluruh atap meluncur ke belakang ala Porsche Targas atau terlipat seperti Mercedes SL-Class? Atau hanya bagian di atas kompartemen penumpang yang bisa dilepas seperti Alfa Romeo 4C? Desain kompak tentu menghadirkan tantangan, jadi penggemar MC20 baru perlu menunggu untuk mempelajari lebih lanjut tentang bagaimana Maserati dapat secara efektif menawarkan pemandangan langit biru cerah dari kokpit pesaing supercar kompak baru ini.

Kisah Dibalik Bagaimana Danny Koker Menemukan Stutz IV-Porte 1979 milik Barry White

Kisah Dibalik Bagaimana Danny Koker Menemukan Stutz IV-Porte 1979 milik Barry White

Danny 'The Count' Koker makan, minum, dan menghirup mobil klasik . Danny adalah pentolan Counting Cars yang terkenal dan mengenakan bandana . Serial TV terkenal, yang menampilkan dia dan timnya di Count's Kustoms di Las Vegas memulihkan dan menyesuaikan mobil dan sepeda motor klasik.

Koker memiliki pengetahuan yang luar biasa tentang mobil. Setiap episode acaranya berisi beberapa cerita keren yang menggambarkan sebelum dan sesudah transformasi. Slogannya yang terkenal adalah "Kami menemukan mereka, membaliknya, dan terkadang saya menyimpannya".

Tim mengambil kira-kira tiga puluh hingga empat puluh proyek setahun. Dan tidak ada kekurangan permintaan untuk layanan mereka. Di episode 12 musim pertama, mereka meliput salah satu proyek favorit Danny; sebuah Stutz IV-Porte 1979 yang dimiliki oleh penyanyi-penulis lagu soul legendaris Barry white.

Danny kebetulan adalah teman lama janda Barry, Glodean White. Dan setahun sebelum mereka memfilmkan episode tersebut, dia mendekatinya dan bertanya apakah dia akan membantunya menemukan mobil. Mobil yang sangat istimewa. Mobil terakhir yang dimiliki dan dikendarai Barry.

Dalam pertunjukan itu, Danny memperkirakan bahwa Stutz IV Porte, dari Stutz Motor Company yang terkenal, seperti Barry's, akan berharga $70.000 pada tahun 1979. Stutz memproduksi limusin dan sedan kelas atas pada tahun tujuh puluhan dan delapan puluhan. Danny menyebut IV Porte sebagai 'Mobil Para Raja', karena pada masa itu merupakan perjalanan yang sangat populer di kalangan bangsawan Hollywood. Elvis Presley , Dean Martin, Lucille Ball dan Sammy Davies Jr, semuanya memiliki satu.

Pencarian Dan Penyelamatan: Barry White's Stutz IV Porte

Sebenarnya ada dua cerita seputar penemuan mobil Barry. Yang sedikit bertentangan satu sama lain. Satu cerita dari majalah Apex Automotive melaporkan bahwa Danny sedang bersama tim produksinya pada saat pencarian. Dan sementara mereka secara aktif menjelajahi area Vegas untuk itu, salah satu produser menyuruhnya untuk berbelok ke kiri, tapi dia salah mengambil kanan, dan entah bagaimana tersandung padanya. Diparkir di jalan masuk.

Acara TV , bagaimanapun, menceritakan kisah yang sedikit berbeda. Ini menunjukkan Big Ryan (salah satu kru Danny) memberi tahu Danny bahwa dia pikir dia mungkin telah melihat mobil di pusat kota. Dan dia mengantar Danny yang terlihat sangat senang langsung ke sana, ketika mencoba menyanyikan lagu-lagu Barry White di jalan.

Either way, mereka berhasil menemukan Stutz yang terlihat seperti mobil bekas Barry. Danny benar-benar senang dengan prospek menyatukan kembali keluarga Putih dengan mobil tua Barry, tapi dia masih tidak yakin apakah itu mobil asli yang dimiliki dan dikendarai Barry.

Dengan kamera bergulir mereka berhenti di luar properti perumahan yang memiliki Stutz berwarna krem ​​​​di jalan masuk. Ini pertama kalinya Danny melihat mobil itu. Dan pemeriksaan lebih dekat mengungkapkan bahwa itu pasti telah melihat hari yang lebih baik. Sudah cukup lama duduk di luar. Catnya lapuk, krom menunjukkan tanda-tanda karat dan salah satu kaca spion menempel dengan lakban.

Ketika mereka berbicara dengan pemiliknya, dia memberi tahu mereka bahwa dia hanya ingin melihat mobil itu hilang, bahwa itu bukan jenis mobil yang akan dia kendarai, dan bahwa dia membutuhkan ruang jalan masuk. Anehnya, dia sama sekali tidak tahu bahwa mobilnya pernah dimiliki oleh Raja Jiwa, Barry White. Dia menerimanya sebagai pembayaran hutang, dan tidak peduli dengan itu sejak mengambil kepemilikan.

Saat mereka melihat ke atas mobil, Danny menoleh ke Ryan dan berkata, "Jika kita melihat ke bagasi, dan ada bulu putih di sana—itu mobil Barry". Jadi dengan banyak kegembiraan dan sedikit gentar, mereka menarik bagasi. Dan lihatlah, ia memang memiliki bulu. Bulunya tidak begitu putih sekarang, usia telah mengubahnya menjadi warna krem ​​​​emas.

Danny tersenyum lebar dan memberi tahu pemiliknya kabar baik. Dia menginginkannya. Dan setelah negosiasi singkat, dia memasukkannya ke dalam pickupnya, setelah membayar hanya $8.500 untuk itu. Jadi Stutz IV Barry White, yang telah hilang begitu lama, sekarang ditemukan. Dan sudah waktunya bagi tim untuk mengerjakannya.

Memulihkan dan Membuka: Stutz IV Porte dari Barry White

Stutz menghasilkan Porte IV antara 1979 hingga 1981, dan hanya membuat lima puluh dari mereka. Berdasarkan platform Pontiac Bonneville/Oldsmobile 88, banyak dari kapal penjelajah premium ini sangat dipersonalisasi untuk pemiliknya yang kaya. Beberapa dengan aksesoris emas 24 Karat. Di bawah kap, mereka membawa mesin V8 5,7 liter, yang awalnya menghasilkan 165 tenaga kuda.

Penjelasan singkat dari Glodean White adalah untuk menghemat biaya dan menjaganya tetap orisinal mungkin. Yang ternyata menjadi tantangan nyata bagi Koker dan krunya . Pasalnya, suku cadang sedan klasik mewah tua ini tidak mudah ditemukan. Jadi tim membuat banyak bagian yang dipesan lebih dahulu untuk itu. Satu hal yang tim cukup baik juga, adalah pekerjaan cat. 

Danny menginstruksikan mereka untuk mengecat mobil two-tone yang tampak lelah dengan warna putih mutiara, dengan rok root beer brown. Dan mereka melakukan pekerjaan yang sangat baik di atasnya, hasil akhirnya luar biasa.

Emosi memuncak saat mereka mengeluarkan mobil yang berkilauan dari garasi dan Glodean yang menangis melihatnya untuk pertama kalinya setelah bertahun-tahun. "Saya bisa melihat suami saya" dia menangis, sambil memegang erat-erat pada hitungan. Danny tampak tersedak juga, saat sedan yang sekarang berkilau dengan nilai sentimental yang tak ternilai, perlahan-lahan keluar untuk bergabung dengan mereka di bawah sinar matahari.

Danny menutup acara dengan mengatakan “Keluarga jatuh cinta dengan mobil lagi. Dan memilikinya kembali bersama mereka, berarti lebih dari segalanya. Tidak ada yang lebih baik dari itu!”

Mitsubishi Lancer Modded

Mitsubishi Lancer Modded

Mitsubishi Lancer yang disetel ini cukup menarik untuk dilihat.

Penggemar otomotif di California telah lama menyesali perjuangan mereka untuk mendapatkan beberapa mobil sport terbaik dunia. Dari impor asing yang eksotis hingga bea cukai domestik seperti Yenko Corvette 2019, banyak mobil bahkan diizinkan di jalan raya di seluruh Amerika Serikat kecuali California.

Dengan mobil yang disetel dan dimodifikasi membuat lonjakan di seluruh industri, banyak orang California akan mengakui perjuangan mereka dalam upaya ekstensif yang dilakukan oleh pengemudi Thailand yang bersemangat, Thanakorn Win, yang menempuh rute panjang dan berliku-liku di sekitar undang-undang impor ketat Thailand untuk pada dasarnya membangun dirinya sepenuhnya Mitsubishi Lancer Evo X custom.

Seperti dilansir Fastcar.co.uk , negara asal Win tidak mengizinkan homologasi penuh edisi khusus mobil reli Mitsu legendaris untuk datang ke pantai mereka tanpa pajak hingga 300 persen yang dipungut, tetapi ia bertekad untuk membangun satu dari tanah. up — di sekitar cangkang model Lancer yang lebih rendah yang legal untuk diimpor. Buildnya ternyata spektakuler, nyaris gila, dan bahkan mungkin tampil di level yang lebih tinggi daripada Evo X yang baru dikeluarkan dari pabrik.

Dalam kemitraan dengan tim tuning Bangkok, Liberate, perubahan besar sedang dibuat untuk Win. Tentu, eksteriornya terlihat sangat radikal, dengan body kit yang luas termasuk flare, ventilasi, spoiler, dan diffuser, tetapi di bawah kap mesin, mesin dan turbo telah dikerjakan secara ekstensif untuk menghasilkan sekitar 350 tenaga kuda di roda. Hampir semua yang ada di mesin dilaporkan telah diganti selain poros engkol, semua yang diperlukan untuk memungkinkan mesin empat silinder turbocharged mengeluarkan angka-angka semacam itu.

Body kit itu, sementara itu, adalah custom build unik dari Garage Unique, yang menampilkan side skirt "mind your step", diffuser belakang yang sangat besar, dan fender flare yang dicat hitam matte - kontras dengan bagian mobil lainnya. pekerjaan bungkus jeruk.

Pilihan Win untuk menghabiskan banyak waktu dan uang ini (pembuatan dimulai bertahun-tahun yang lalu) pada mobil dengan penggerak roda depan dan transmisi otomatis mungkin tampak aneh bagi penggemar sejarah balap reli Mitsubishi Lancer yang ikonik, tetapi ingatlah kondisi yang mengerikan. 

Infrastruktur Thailand dan keausan yang ditimbulkan oleh perjalanan terus-menerus melalui lalu lintas yang macet pada trans manual dan koplingnya. Pertimbangan serupa masuk ke pilihan roda, ban, dan pengaturan suspensi Lancer, menemukan keseimbangan antara kinerja dan kenyamanan.

Seperti banyak build ekstensif, Win menganggap Lancer-nya masih jauh dari selesai — meskipun apakah penggerak semua roda pada akhirnya dapat masuk ke dalam proses belum diputuskan.

Inilah Harga Hyundai Sonata Hybrid 2013 Hari Ini

Inilah Harga Hyundai Sonata Hybrid 2013 Hari Ini

Selama hampir satu dekade, perusahaan mobil telah menjadi kebiasaan yang sangat dihargai untuk merilis versi hibrida dari model mereka yang paling sukses, bagi konsumen yang bersedia merogoh kocek lebih dalam untuk mendapatkan kendaraan dengan keuntungan besar dibandingkan bensin mereka. hanya rekanan.

Pertama dan yang paling penting, kendaraan hibrida menawarkan penghematan bahan bakar yang jauh lebih baik karena kekuatan gabungan motor listrik dan mesin bensin utama, yang berarti Anda dapat menghemat cukup banyak bahan bakar dalam jangka panjang.

Keuntungan lain adalah, setidaknya dalam beberapa kasus, kinerja. Kebanyakan kendaraan hibrida hanya mengandalkan motor listrik mereka untuk akselerasi awal daripada menunggu mesin untuk membangun putaran; ini biasanya menghasilkan waktu akselerasi yang mulus dan lebih cepat, yang selalu disambut baik.

Harga Sonata 2013

Seperti semua mobil bekas, harga biasanya tergantung pada jarak tempuh, selain dari tampilan dan kondisi mekanis kendaraan. Sonata Hybrids dari tahun 2013 dijual dengan harga antara $15.000 dan $20.000 , dengan jarak tempuh sekitar 20K hingga 35K, dalam kondisi sempurna tanpa kecelakaan sebelumnya; harga juga sedikit lebih tinggi untuk model Sonata Hybrid Limited .

Namun, jika itu terlalu banyak, $7.000 hingga $10.000 akan membuat Anda siap untuk satu dengan sekitar 110K mil. Seperti yang mungkin telah Anda perhatikan, ada banyak pilihan dalam hal harga, dan pada akhirnya tergantung pada seberapa banyak Anda bersedia membelanjakan; tapi Hyundai Sonata Hybrid 2013 pasti masuk dalam daftar pilihan Anda jika Anda mencari sedan hybrid generasi awal.

Tampilan Singkat Hyundai Sonata Hybrid 2013

Dengan itu, mari kita bicara tentang salah satu hibrida paling lengkap dari tahun produksi 2013, Hyundai Sonata Hybrid. Mengingat keberhasilan Sonata normal, ini benar-benar no-brainer untuk pembuat mobil Jepang, dan tidak mengherankan model hibrida ternyata hebat setelah diperkenalkan pada tahun 2011.

Untuk sedan keluarga menengah, Sonata Hybrid 2013 melakukan sekitar 38 mpg gabungan (kota / jalan bebas hambatan), yang layak namun tidak bagus di antara pesaing hibrida dengan harga yang sama.

Sonata Hybrid benar-benar bersinar di area yang sama dengan Sonata normal: ia memiliki drivetrain yang hebat di bawah interior yang menarik dan nyaman, kombinasi impian bagi konsumen keluarga yang hanya ingin mendapatkan dari A ke B bebas stres. Dalam hal peralatan, Hyundai menawarkan hampir semua teknologi yang benar-benar akan Anda gunakan sebagai standar dalam Sonata Hybrid – perlu diingat, sudah delapan tahun sejak dirilis.

Jadi, ketahuilah bahwa Anda siap untuk mempercepat Hyundai Sonata Hybrid 2013, mari kita lihat berapa banyak yang akan membuat Anda kembali jika Anda membelinya digunakan, hari ini.

Inilah Harga Lexus GS 300 1997 Hari Ini

Inilah Harga Lexus GS 300 1997 Hari Ini

Ketika Lexus muncul sebagai hasil dari proyek perusahaan, itu semua dengan tujuan untuk memperkenalkan sedan premium baru untuk bersaing dengan nama-nama besar lainnya di industri . Lahir dari Toyota Motor Corporation, merek Jepang terkemuka menjadi lebih dari sekedar sebuah divisi. Lexus bertindak secara independen untuk meningkatkan jajarannya yang luar biasa, dan melakukan pekerjaannya dengan luar biasa.

Lebih dari 30 tahun telah berlalu, dan kami menganggap sedan Lexus sebagai salah satu yang paling menarik dan mewah di luar sana . Tak heran mengapa sebagian besar pembeli beralih ke sana saat mencari kendaraan baru.

Meskipun demikian, tidak semua orang mampu membeli sedan Lexus baru yang mengkilap. Kebanyakan dari mereka datang dengan label harga yang lumayan, mendorong pembeli untuk mencari varian yang lebih lama . Untungnya, sedan Jepang jarang ketinggalan zaman. Mereka bertahan dalam ujian waktu dengan anggun, memungkinkan pengemudi dengan anggaran terbatas untuk menikmati keanggunan yang diberikan merek Lexus. Lexus GS 300 1997 adalah salah satunya.

Segera 25 tahun setelah diluncurkan, Lexus GS 300 1997 masih masuk dalam daftar sedan andal beranggaran rendah. Menyenangkan untuk dikendarai, stabil, dan tahan lama, kendaraan ini mungkin menjadi pilihan Anda berikutnya. Jika Anda tertarik dengan berapa biayanya hari ini dan apa yang diberikannya dalam hal kekuatan dan kinerja, ikuti ulasan singkat namun komprehensif kami.

Ketersediaan Dan Harga Lexus GS 300 1997

Mari kita bicarakan kabar baiknya dulu – Lexus GS 300 1997 tersedia dengan harga di bawah $5.000 atau sekitar Rp 50.000.000 sampai Rp 70.000.000. Jika itu tidak menarik, kita tidak tahu apa itu. Tentu, Anda tidak akan mendapatkan desain dan teknologi terbaru , tetapi itu diharapkan dengan anggaran rendah. Untuk harga, hampir tidak ada yang lebih baik dari ini.

Ada peringatan, meskipun. Sayangnya, tidak banyak model Lexus GS 300 1997 yang dijual saat ini. Kami memindai pasar untuk mencari varian khusus ini, tetapi kebanyakan menemukan model yang lebih muda. Mudah-mudahan, Anda akan lebih beruntung daripada kami, terutama jika Anda memeriksa dealer lokal.

Jika Anda tidak ingin menunggu model 1977 muncul di pasar mobil bekas, Anda selalu dapat memilih opsi yang lebih baru . Itu mungkin dikenakan biaya beberapa ratus ribu dolar lebih, tetapi Anda masih akan mendapatkan performa dan tampilan sedan Lexus.

Apa yang Diharapkan Mengenai Kekuatan Dan Performa

Lexus GS 300 1997 ditenagai oleh mesin enam silinder 3-liter yang menghasilkan 220-hp pada 5.800 rpm. Ini memberikan pengendaraan yang stabil dan menyenangkan dengan perpindahan dan akselerasi yang mulus. Mesin ini juga dipasangkan dengan transmisi otomatis lima kecepatan dan penghematan bahan bakar yang solid. Selain itu, kecepatan tertinggi naik hingga 143 mph – tidak terlalu mengesankan tetapi cukup baik untuk memastikan kegembiraan saat dibutuhkan.

Secara keseluruhan, Anda akan menemukan GS 300 ideal untuk berkendara di kota dan jalan raya. Meskipun Anda mungkin tidak menganggapnya sebagai sedan paling modern , Lexus GS 300 1997 tetap tenang dan cukup andal untuk dikendarai.

Di luar, Lexus GS 300 1997 ramping, elegan, dan sangat menarik. Di dalam, bahannya berkualitas baik dan halus. Lexus memastikan untuk membuat interiornya mewah untuk saat itu tetapi tidak dengan cara yang terlalu mencolok. Karena itulah sedan ini hadir dengan harga yang cukup tinggi di tahun 1997.

Hari ini, bagaimanapun, Anda dapat menemukannya dengan harga yang terjangkau. Tentu saja, interior kaya yang sama tidak sebanding dengan yang berbasis teknologi dari 2018 atau setelahnya , tetapi semuanya memiliki harganya. Bagi mereka yang memiliki anggaran terbatas, Lexus GS 300 1977 menyediakan semua yang dibutuhkan dan lebih banyak lagi, memastikan perjalanan yang praktis dan menyenangkan.

Adakah Lexus GS Versi Modern?

Semoga ulasan kami dapat membantu Anda memutuskan apakah Lexus GS 300 1997 merupakan sedan bekas yang tepat untuk Anda. Sekarang setelah Anda mengetahui spesifikasi yang menyertai harganya, Anda mungkin akan lebih mudah mengambil keputusan. Secara umum, GS 300 adalah sedan solid yang memberikan performa stabil dan mengingatkan kita pada sedan klasik era tua yang baik. Jika Anda melakukannya, Anda harus bersenang-senang mengendarainya.

Meskipun demikian, jika Anda memutuskan untuk mencoretnya dari daftar Anda dan mungkin menabung untuk kendaraan yang lebih modern, Anda dapat melihat varian Lexus GS dari tahun 2015. Merek terkenal Jepang ini terus mengembangkan seri hingga tahun 2021 , menambahkan pembaruan gaya dan teknologi. fitur untuk memenuhi permintaan pelanggan yang terus meningkat.

Anda dapat menemukan model GS dari 2015 hingga 2020 di mana saja antara $25.000 dan $55.000. Ya, perbedaan biaya cukup besar dibandingkan dengan Lexus GS 300 1997, tetapi Anda akan mendapatkan lebih banyak dalam hal desain dan kekuatan. Jadi, pertanyaannya, apa yang Anda inginkan dari Lexus GS baru Anda?

Semua yang Perlu Anda Ketahui Tentang Ford Mustang Shelby GT500 2022

Semua yang Perlu Anda Ketahui Tentang Ford Mustang Shelby GT500 2022

Ford telah memutuskan untuk meluncurkan Mustang Shelby GT500 2022 yang baru, melanjutkan tren yang dimulai pada rilis ulang tahun 2020-an. Dengan mobil ini telah menjadi perhatian publik selama 55 tahun, model lama menjadi sangat layak untuk dikoleksi, dan merek itu sendiri telah menjadi ikon sejak awal . Mobil-mobil ini sangat dihargai , dan mereka telah menunjukkan keahlian mereka di arena pacuan kuda selama beberapa waktu. 

Selain itu, varian baru telah diumumkan untuk melengkapi standar 2022 GT500, dengan Heritage Editiondiantara mereka. Beberapa fitur baru memulai debutnya dengan model ini, dan mesinnya telah diperlengkapi kembali dan disempurnakan untuk menjadi lebih bertenaga daripada efisien daripada sebelumnya. Satu kata peringatan: model ini menggunakan bahan bakar tidak seperti yang lain, sehingga pelanggan yang mungkin harus memperhitungkan biaya bahan bakar tambahan ke dalam harga pembelian keseluruhan.

Baca terus untuk mengetahui lebih lanjut tentang aspek dan fitur yang lebih menarik dari Ford Mustang Shelby GT500 2022.

Opsi Baru Kini Tersedia Untuk Shelby GT500

Beberapa pilihan untuk Ford Mustang Shelby GT500 baru untuk tahun 2022. Kendaraan ini baru saja diperkenalkan dua tahun sebelumnya dan menampilkan mesin 760 HP, 5.2-L V8 saat kembali. Model 2022 mulai dari $ 74.660, menjadikannya Mustang termahal yang tersedia saat ini, meskipun juga yang paling kuat. 

Model 2022 memiliki opsi cat Kode Oranye baru yang tersedia, dan mesin lebih mudah disetel untuk performa optimal. Model 2022 tidak akan menampilkan Carbon Fiber Track Pack yang sebelumnya tersedia, dengan roda serat karbon 20 inci, kit pengunci roda, dudukan shock atas yang dapat disesuaikan, kaleng penahan, anyaman splitter, dan penutup Gurney di sayap belakang. 

Sejauh ini, tidak diketahui mengapa Ford menolak untuk memperbarui opsi ini. Konon, beberapa paket lain tersedia, seperti paket Penanganan . Opsi ini mirip dengan Paket Serat Karbon, karena paket Penanganan juga menampilkan penutup Gurney, anyaman splitter, dan penyesuaian suspensi depan. Namun, kursi depan sekarang tidak memiliki bantalan yang dapat diatur suhunya untuk meningkatkan kenyamanan dan dukungan.

Intensitas Mesin yang Sah Untuk Shelby GT500

Ford telah memutuskan untuk memasang mesin yang lebih signifikan pada model Mustang terbaru; mesin ini direncanakan memiliki tenaga dan kemampuan lebih dari model sebelumnya. 

Ford bahkan telah melangkah lebih jauh dengan menyebut mesin 2022 GT500 sebagai “ mesin paling bertenaga yang pernah dimasukkan ke dalam mobil produksi Ford.,” menurut Car And Driver. Seperti edisi 2020, model 2022 memiliki mesin V8 760 HP, 5,2-L yang dapat menghasilkan torsi 625 lb-ft. 

Mesinnya memiliki transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan untuk memutar roda belakang, karena transmisi manual bukanlah pilihan untuk model ini. Lebih lanjut, Shelby GT500 sebenarnya dioptimalkan untuk tugas pacuan kuda, dan menghasilkan waktu putaran yang lebih cepat daripada rekan-rekannya yang lebih eksotis. 

Ia juga dikenal memiliki akselerasi yang unggul dan penanganan yang lebih gesit dari sebelumnya, meskipun peredam adaptif menjadi standar untuk memuluskan pengalaman berkendara. Ini memiliki berat trotoar 4.171 lbs dan wheelbase 107,1 inci. Juga, lebarnya adalah 76,6 inci, sedangkan tingginya 54,3 inci.

Shelby GT500 Masih Menghabiskan Gas Itu

Sayangnya, Ford Mustang Shelby GT500 tidak hemat bahan bakar atau ramah lingkungan, mengkonsumsi bahan bakar dalam jumlah yang layak per mil. Perkiraan bahan bakar awal tampaknya cukup rendah, dengan perkiraan 12 MPG di kota dan 18 MPG di jalan raya. 

Pengamat yang tajam dari mobil balap dan mobil otot akan mencatat bahwa Mustang ini memiliki harga yang lebih buruk daripada rekan sezamannya, seperti Camaro dan Challenger. Yang mengatakan, apa mobil kurang dalam ekonomi bahan bakar mungkin dapat dibuat dengan kenyamanan interior. 

Banyak ruang dikhususkan untuk penumpang dan kargo, dan trim panel instrumen serat karbon ditawarkan sebagai pilihan di atas trim dashboard aluminium standar. Cluster pengukur digital penuh 12,0 inci yang dapat dikonfigurasi adalah opsi lain yang diharapkan populer, dengan daya enam arah di kursi pengemudi, dan kontrol iklim zona ganda. Sistem infotainment layar sentuh delapan inci dengan banyak pilihan konektivitas tersedia. Roda kemudi dan perintah suara juga disertakan dengan perangkat lunak Sync 3 Ford.

Ada Edisi Warisan yang Tersedia

Banyak varian Ford Mustang Shelby GT500 juga direncanakan untuk dirilis, dengan Edisi Warisan menjadi yang terdepan di antara mereka. Edisi ini dibuat untuk memperingati ulang tahun ke-55 Shelby GT500 asli, meskipun paket ini terutama untuk tujuan estetika dan tampilan luar . Tidak ada tenaga tambahan, peningkatan mesin, opsi kenyamanan interior, atau peningkatan infotainment yang menjadi bagian dari Heritage Edition. 

Eksteriornya memiliki cat Brittany Blue, dan pelanggan dapat memilih antara garis kembar Wimbledon White atau Absolute Black dari batang hingga buritan. Namun, harga dasar untuk edisi ini dimulai dari $2.140 , dengan opsi yang dilukis dengan tangan tersedia seharga $10.000. Model Edisi Warisan ini saat ini direncanakan untuk tiba di lantai penjualan denganmusim semi 2022.